En relación con la reciente adjudicación de la conexión del carril bus de la TF-5 con el intercambiador de Santa Cruz, ¿qué plazos maneja el Cabildo para su ejecución y qué impacto concreto se espera en la reducción de tiempos de desplazamiento para los usuarios del transporte público?
En realidad, el carril bus al que se refiere consta de cinco fases, siendo esta la quinta,
que presenta una especial complejidad técnica. Actualmente, el carril llega hasta la entrada de Santa Cruz, pero no continúa hasta el intercambiador, que era la idea inicial: conectar el intercambiador de Anchieta con el de Santa Cruz mediante un carril bus que priorice el transporte público.
Esta fase también contempla la entrada por la zona sur con un carril bus directo a Santa Cruz. En ese punto de acceso se registran alrededor de 1.700 expediciones diarias de transporte público, lo que implica un potencial significativo de ahorro en los tiempos de desplazamiento para los usuarios. No obstante, es necesario esperar a la propuesta técnica, ya que lo que se ha licitado es la redacción del proyecto, dado que esta fase aún no contaba con uno Se trata de una actuación compleja, que atraviesa zonas como Meridiano o la calle Aurea Díaz Flores. El objetivo final es descongestionar una de las principales entradas a Santa Cruz, donde confluyen grandes superficies comerciales, separando los tráficos para mejorar la fluidez general, no solo priorizando el transporte público.
Respecto al nuevo enlace de la TF-1 que beneficiará a aproximadamente 70.000 conductores, ¿qué criterios técnicos y de planificación han guiado esta actuación y cómo se integrará con el resto de la red viaria insular?
Se trata de una actuación recientemente finalizada que
respondía a una demanda histórica, tanto de los empresarios del polígono industrial
como de los municipios de Arafo, Güímar y Candelaria.
Los beneficios han sido muy significativos. No solo ha mejorado el acceso al polígono, sino también la circulación en la TF-1 en sentido sur, eliminando las retenciones que anteriormente se producían en ese punto. Era una intervención prioritaria, ya que no podíamos esperar a la ejecución de grandes infraestructuras como los terceros carriles.
Este tipo de actuaciones, que denominamos “pequeñas grandes obras”, permiten soluciones rápidas y eficaces. Con una inversión aproximada de 3 millones de euros, se ha logrado una mejora inmediata en la fluidez del tráfico. Además, se ha desarrollado en
colaboración con el Gobierno de Canarias, al tratarse de una vía de su competencia.
La actuación ha consistido en separar los flujos de tráfico, intervenir en las rotondas existentes, ampliar carriles y crear accesos directos, lo que ha permitido eliminar las retenciones y mejorar incluso por encima de las expectativas iniciales. En el transporte público, se ha logrado una reducción cercana al 30 % en los tiempos de recorrido.
En cuanto a la creación de la comisión técnica de movilidad para espacios naturales como Anaga y el Teide, ¿qué medidas específicas se están valorando para compatibilizar la protección medioambiental con el acceso sostenible de residentes y visitantes?
La protección de los espacios naturales es una prioridad. En el caso de Anaga, además,
debemos tener en cuenta a los residentes que viven en el parque rural.
Hemos elaborado un primer borrador de la estrategia de movilidad del parque rural de Anaga, que será sometido a consulta con ayuntamientos y asociaciones vecinales. Las
medidas contemplan la mejora de aparcamientos, la implantación de sistemas de lanzaderas y el fomento del transporte colectivo frente al vehículo particular.
El objetivo es ordenar la movilidad para garantizar una experiencia adecuada para los
visitantes, sin perjudicar el entorno natural ni a los residentes. Se trata, en esencia, de aplicar medidas de sentido común adaptadas a las características del territorio.
Tenerife ha acogido recientemente el European Light Rail Congress, consolidándose como referente en transporte guiado. ¿Qué oportunidades concretas se abren para la isla en términos de innovación, financiación y expansión del sistema de tranvía?
El desarrollo del transporte guiado es una de nuestras principales apuestas. El proyecto
más avanzado es el del Tren del Sur, aunque ha requerido ajustes debido a la remodelación
de la terminal del aeropuerto Tenerife Sur.
El trazado inicial no era compatible con el nuevo proyecto aeroportuario, por lo que hemos trabajado durante más de un año para encontrar una solución viable para ambos.
Finalmente, se ha alcanzado un acuerdo que permite compatibilizar ambas infraestructuras. Esto nos permitirá avanzar en la modificación del trazado, solicitar la declaración de impacto ambiental y continuar con la búsqueda de financiación. En este sentido, el reconocimiento de estas infraestructuras como obras de interés general por parte del Estado facilita el acceso a financiación estatal y europea.
En relación con la nueva licitación para ampliar el transporte público gratuito a 12 municipios, ¿qué criterios se han seguido para su selección y cómo se garantizará la sostenibilidad económica de esta medida?
Esta medida forma parte de una estrategia más amplia de impulso al transporte público. Sin embargo, la orografía y la dispersión poblacional dificultan la cobertura mediante
servicios convencionales.
Por ello, se ha optado por el transporte a la demanda, mediante vehículos de menor tamaño, que permiten atender desplazamientos esenciales en zonas donde no llega la guagua. La selección de municipios se ha basado en el análisis de la red actual y la identificación de núcleos no cubiertos.
El sistema no cuenta con rutas ni horarios fijos, sino que se adapta a las solicitudes de los
usuarios. Aunque su eficiencia dependerá del uso, se considera un servicio esencial para garantizar la movilidad de todos los ciudadanos.
Considerando el conjunto de actuaciones en materia de movilidad que se están desarrollando en la isla, ¿cómo se está abordando la coordinación entre infraestructuras viarias, transporte público y nuevas formas de movilidad sostenible?
La movilidad sostenible requiere un enfoque integral. No basta con grandes infraestructuras, sino que es necesario un conjunto de medidas coordinadas.
Debemos fomentar el cambio de hábitos, reduciendo el uso del vehículo privado, especialmente en trayectos cortos. Es fundamental impulsar el uso compartido del vehículo, ya que actualmente la media es de 1,3 personas por coche, lo cual resulta insostenible.
La colaboración entre administraciones, empresas y ciudadanía es clave. Solo mediante la implicación de todos se podrá avanzar hacia una movilidad más eficiente y sostenible.
Finalmente, ¿cuáles son los principales objetivos estratégicos de su área para el año en materia de movilidad en Tenerife y qué indicadores se utilizarán para medir su cumplimiento?
Actualmente contamos con una gran cantidad de datos que permiten analizar la movilidad, desde aforos hasta información de telefonía móvil sobre origen y destino.
El Plan Insular de Movilidad Sostenible, pendiente de evaluación ambiental, recoge un
amplio conjunto de medidas que abarcan infraestructuras, transporte público, movilidad activa y gestión de espacios naturales.
Entre los principales retos se encuentran la extensión del transporte a la demanda, la mejora de conexiones viarias, el impulso de la movilidad compartida y el refuerzo de la
gobernanza del sistema. Asimismo, es fundamental promover la concienciación ciudadana y ofrecer alternativas reales al uso del vehículo privado. Solo así se podrá avanzar hacia un modelo de movilidad más sostenible, que contribuya al bienestar, la seguridad y la calidad de vida en la isla.
