Santa Cruz está apostando por una plataforma inteligente de distribución de mercancías, en un contexto donde la logística urbana es cada vez más compleja. ¿Cómo puede esta herramienta transformar la movilidad en la ciudad?
La logística cada vez es más compleja, cada vez hay más vehículos, seguimos teniendo las mismas vías, no podemos ensanchar las calles ni crear nuevas, y tenemos que regular dentro de nuestras propias vías todos sus usos. Y dentro de esos usos, uno muy importante, porque va directamente relacionado con la economía, es la distribución urbana de mercancías. ¿Qué queremos hacer con esta nueva ordenanza, que además irá acompañada de una app? Regular porque, según el estudio que nos hizo AECOC específicamente para la distribución de mercancías, el 80 % de las zonas de carga y descarga están ocupadas por vehículos privados. ¿Qué ocurre con esto? Que llega un momento en que los transportistas y el pequeño comercio no pueden recibir la mercancía a tiempo ni hacer sus rutas de forma óptima, y se ve perjudicada toda esa cadena, desde el reparto hasta el negocio que necesita ese suministro.
Esto provoca además que se aparque en doble fila, que haya pitidos, congestión, y que tenga que intervenir la policía si está disponible. Con todo esto, lo que queremos es facilitar la labor de la policía y, por supuesto, que las cargas y descargas se respeten en el horario correspondiente para los autónomos que realizan esta distribución.
Por un lado, tendremos la ordenanza que regulará los horarios, y por otro, una app que digitalizará todas estas zonas, permitiendo incluso reservar plazas para que puedan planificar rutas más óptimas, sin tener que dar vueltas o ir de un sitio a otro porque están ocupadas o mal utilizadas. Apostamos por la digitalización y por disponer de información en tiempo real, porque entendemos que así se puede gestionar mejor la movilidad, sin necesidad de recurrir a la restricción, salvo en casos muy concretos.
Santa Cruz es una de las pocas capitales sin zonas azules de aparcamiento. ¿Cómo se gestiona este modelo en términos de rotación y accesibilidad? ¿Se plantea su implantación?
Efectivamente, somos una de las dos capitales de provincia en España, junto con Badajoz, que no han regulado el aparcamiento en superficie. Este sistema, el de la zona azul y verde, existe desde hace más de 40 años y se ha implantado en prácticamente todas las ciudades porque se ha demostrado que funciona.
Nunca se va a dar la situación de tener una plaza por vehículo, eso es imposible, por lo tanto, hay que regular para que todos tengamos derecho a usar el aparcamiento público. La regulación permite la rotación, que es fundamental. Ahora mismo, alguien puede dejar su coche en el centro durante días, lo cual no beneficia ni a residentes, ni al comercio, ni a quienes necesitan hacer gestiones.
Nosotros contamos con un plan director de aparcamientos, elaborado durante más de un año, que identifica las zonas más tensionadas. Es ahí donde queremos empezar a implantar estas zonas. El pequeño comercio lleva mucho tiempo solicitándolo, porque la rotación les beneficia directamente.
Además, la zona verde será gratuita para residentes, priorizando su acceso. Sabemos que cualquier cambio genera incertidumbre, pero la experiencia en otras ciudades demuestra que, una vez implantado, los propios vecinos suelen pedir su ampliación. Ahora estamos trabajando en el borrador de la ordenanza para su aprobación inicial.
La futura Ley de Movilidad Sostenible en Canarias plantea un cambio de paradigma. ¿Cómo se está preparando Santa Cruz para este nuevo escenario?
Siempre he sido muy cautelosa a la hora de posicionarme en contra del vehículo privado. No estoy en contra, porque el transporte público, por mucho que se mejore, no va a llegar a todos los ciudadanos ni cubrir todas las necesidades.
Es cierto que tenemos un problema de congestión, pero cuando hablamos de movilidad sostenible no estamos hablando de ideología ni de ir contra el coche, sino de gestionar una realidad que no se puede sostener tal y como está.
He participado en las mesas convocadas por el Gobierno de Canarias y la intención es fomentar el transporte público y mejorarlo donde sea necesario. En Santa Cruz hacemos una apuesta importante, con 13 millones de euros anuales para el servicio, además de inversiones adicionales.
Hemos anunciado también 20 millones en cuatro años para renovar la flota, apostando por vehículos más sostenibles, y 5 millones para su electrificación. Ya contamos con 11 guaguas eléctricas, aunque por la geografía de la ciudad no todas las rutas permiten este tipo de vehículos, por lo que también apostamos por híbridos. Se trata de ofrecer alternativas, no de imponer restricciones.
En relación con la reorganización de líneas de transporte urbano, ¿qué criterios se han seguido y cómo se mide su impacto?
Principalmente, se basa en las peticiones de los ciudadanos y del propio personal del servicio. Trabajamos con el departamento técnico y con la empresa operadora para analizar cómo adaptar las líneas a la realidad actual de cada barrio.
No modificamos ninguna línea si no existe una necesidad clara. Las ciudades cambian: se abren centros educativos, centros de salud, cambian los hábitos de movilidad… y las líneas deben adaptarse a eso.
También tenemos en cuenta factores como el envejecimiento de la población, zonas con mayor actividad comercial o áreas donde aumenta el uso del transporte público. Es un proceso continuo de ajuste dentro de nuestras posibilidades presupuestarias.
La entrada y salida de Santa Cruz sigue siendo uno de los principales problemas de congestión. ¿Se plantean medidas como restricciones de acceso por tipo de vehículo?
No, no hay nada sobre la mesa en ese sentido. Además, hay que tener en cuenta que las principales vías de acceso dependen también de otras administraciones, por lo que cualquier medida tendría que ser coordinada.
Ahora mismo estamos centrados en mejorar la señalización, tanto estática como dinámica. Queremos ofrecer información en tiempo real sobre aparcamientos disponibles mediante paneles y aplicaciones, de forma que los conductores puedan dirigirse directamente a su destino sin dar vueltas innecesarias.
Muchas veces la congestión no solo se debe al volumen de tráfico, sino a la falta de información. Por eso apostamos por la digitalización como herramienta clave para mejorar la movilidad.
“El 80 % de las zonas
de carga y descarga están ocupadas por
vehículos privados y necesitamos
regular su uso”
Para finalizar, ¿qué proyectos o prioridades destacaría de cara a 2026 en materia de movilidad?
Tenemos varios proyectos importantes. Uno de los más innovadores, un proyecto que es pionero en Europa, es la digitalización de una zona concreta de la ciudad mediante un gemelo digital, que permitirá gestionar el tráfico en tiempo real.
Un gemelo digital es una réplica virtual de la red de tráfico de una ciudad que se actualiza de forma constante con datos en tiempo real procedentes de sensores, cámaras o sistemas de geolocalización. Esta herramienta permite al Ayuntamiento monitorizar en cada momento la circulación, detectar incidencias como atascos, ajustar la gestión semafórica de manera dinámica y anticipar posibles problemas derivados de factores como la meteorología o eventos.
Además, posibilita simular decisiones antes de aplicarlas en el entorno real, lo que lo convierte en un sistema clave para optimizar la movilidad urbana con mayor eficacia y precisión.
