Señor González de Armas, FREDICA cuenta con más de 25 años de historia representando al sector automotriz en Canarias. ¿Podría explicarnos cómo ha evolucionado la federación desde su creación y cuáles son hoy sus principales objetivos estratégicos para los concesionarios e importadores de vehículos en el archipiélago?
La Federación nace en el año 1995 por tanto tiene prácticamente 31 años. Nace de la unión de las dos asociaciones provinciales entonces existentes, la Asociación de Importadores y Vendedores de Automóviles, AIVA, de las Palmas y la Asociación Provincial de Empresarios Importadores y Concesionarias de Automóviles, APEICA, de la provincia de Santa Cruz. En aquel momento, el sector necesitaba unirse pues las cuestiones que afectaban al sector, al igual que hoy, eran comunes y se requería una unidad de actuación además de que muchas de las empresas tenían ya carácter regional.
Desde ese momento FREDICA representa los intereses de los empresarios del sector de la distribución del automóvil ante las administraciones públicas, fundamentalmente canarias. En general defiende la importancia social y económica del automóvil, representa al sector en las organizaciones regionales y nacionales y es igualmente interlocutor social del sector en Canarias, todo ello al margen de las funciones que como organización empresarial le corresponden, información técnica y jurídica, asesoramiento, realización de eventos, …
FREDICA ofrece apoyo en normativa, homologaciones y reformas de importancia. ¿Cómo se asegura la federación de que sus asociados cumplan con los estándares europeos y locales, y qué papel juega en la adaptación del sector a las nuevas regulaciones ambientales y de movilidad sostenible?
En el caso de la homologación de los vehículos, prácticamente todas las marcas de fabricantes que comercializan vehículos automóviles en la Unión Europea pasan un proceso de homologación obligatorio establecido por reglamentos comunitarios. Sin este proceso previo es imposible matricular un vehículo en el continente. Para conseguir la homologación de tipo se pasa un complicado proceso que garantiza que el vehículo homologado es apto para circular. En definitiva, todos estos requisitos vienen ya determinados por la legislación europea. No obstante, desde la Federación damos apoyo técnico cuando surge cualquier duda o consulta sobre esta materia, aunque suelen ser casos muy puntuales.
Dado el contexto actual de conflictos internacionales y tensión en los mercados energéticos, ¿cómo prevé FREDICA que estas crisis afecten a la industria automotriz en Canarias a corto y medio plazo, tanto en costes logísticos como en suministro de vehículos?
De manera directa, el sector observa que en crisis anteriores la venta de vehículos no se vio afectada. Ahora bien, este tipo de crisis, si duran, tienen unas consecuencias muy negativas para el sector desde el momento que se mantienen en el tiempo y afectan de manera generalizada a la economía sea por crecimiento del desempleo, por los efectos inflacionarios u otros impactos. En estas circunstancias se afecta sin duda a la demanda de bienes y servicios y el sector del automóvil en tales circunstancias, derivado del tipo de bien que comercializamos, de alto valor, suele ser de los más afectados. En el caso de la recién iniciada guerra de Irán, estas circunstancias negativas se pueden dar si dura en el tiempo el conflicto.
Con la creciente transición hacia vehículos eléctricos e híbridos, ¿qué iniciativas está impulsando FREDICA para facilitar que concesionarios e importadores canarios se adapten a esta transformación tecnológica y a los nuevos hábitos de consumo?
El sector del automóvil en su conjunto y a nivel mundial está trabajando por comercializar productos cada vez más limpios. La descarbonización del sector es un objetivo que persiguen todos los actores involucrados, fabricantes, distribuidores y administraciones, como compartido por cada vez más ciudadanos. Sin duda el gran papel en el avance hacia la descarbonización lo han asumido los fabricantes, ciertamente espoleados por la iniciativa política, muy exigente en el caso de Europa.
Desde la parte de la distribución tratamos de transmitir la necesidad de este cambio y las ventajas que proporcionan los vehículos alternativos en emisiones, en consumo, tecnología y seguridad. En este sentido, desde FREDICA se han realizado campañas dirigidas a dar a conocer estas nuevas alternativas como igualmente se ha defendido la puesta en marcha de medidas específicas para las islas, como los planes de ayuda, dirigidos a facilitar la transición al vehículo eléctrico y electrificado, pero también otras alternativas favorecedoras de la descarbonización.
Considerando que Canarias depende en gran medida de importaciones para abastecer el mercado automotriz, ¿qué estrategias recomienda FREDICA a sus asociados para minimizar riesgos logísticos, asegurar el suministro y mantener competitividad frente a posibles interrupciones internacionales?
En el caso de la crisis generada por la actual crisis de Irán, la situación al menos en principio no afecta a todos por igual. En esta crisis, de mantenerse en el tiempo, los operadores más afectados serán los importadores de productos provenientes de Asia, fundamentalmente China, Japón y Corea y en menor medida la India. La situación es compleja y dependerá en gran medida de la organización logística de los correspondientes fabricantes e importadores a la hora de asignar el reparto de producto a distribuidores.
Más allá del sector automotriz, ¿de qué manera cree que FREDICA contribuye al desarrollo industrial y económico de Canarias, y qué iniciativas de colaboración con otras industrias o el sector público considera prioritarias para fortalecer el tejido empresarial del archipiélago?
La importancia del sector del automóvil en la economía y la sociedad canaria es fundamental. La distribución es solo una parte de la actividad económica que genera el automóvil, pero debemos pensar en todo el entramado económico y en la cadena comercial que se desarrolla en torno a este bien. Desde que se importa y se transporta genera actividad en el puerto, como el almacenamiento, la distribución en grúas… Cuando se comercializa genera actividad en financieras, para las gestorías, en seguros, en la propia actividad de venta.
Durante su vida útil el automóvil se repara en talleres oficiales o independientes, consume combustibles en estaciones de servicio o electricidad, el vehículo consume repuestos y accesorios, pasa las correspondientes inspecciones técnicas, se vende como producto de segunda mano, generando de nuevo negocio.
Al final de su vida útil tiene que ser obligatoriamente tratado en un centro autorizado de tratamiento, los llamados CAT, recuperándose piezas que pueden ser de nuevo comercializadas y generando residuos recuperables o reciclables completando su circularidad.
Todas estas actividades significan miles de puestos de trabajo en Canarias y además puestos muchos de ellos cualificados, por tanto, es una actividad clave para nuestra economía. No obstante, como otros sectores tenemos problemas para encontrar personal formado y para ello es necesario la colaboración de las administraciones.
Igualmente, nos preocupa la situación del parque móvil de las islas, con una antigüedad media que supera los 16 años, empeorada en el caso de los vehículos comerciales, como las dificultades de la población de las islas para acceder a la compra de un vehículo. Los datos de la inspección técnica de vehículos en cuanto a incumplimientos de revisión son alarmantes y será necesario buscar la colaboración igualmente de las administraciones para abordar esta cuestión que afecta a la seguridad vial, las emisiones y el consumo de combustibles.
