En un momento en el que Canarias avanza hacia una movilidad más sostenible, ¿qué retos específicos presenta el despliegue de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos en un territorio fragmentado como el archipiélago?
El principal reto sigue siendo la lentitud de los trámites con la compañía distribuidora, que es el verdadero cuello de botella. Las empresas instaladoras tenemos capacidad para ejecutar proyectos en días o semanas, pero la conexión, legalización y suministro pueden alargarse durante meses, lo que ralentiza todo el proceso.
En Canarias, además, la distribuidora actúa como monopolio, lo que nos obliga a ajustarnos a sus plazos sin margen de maniobra.
Por otro lado, el territorio insular no supone un problema para el vehículo eléctrico. Con autonomías de 300 a 400 kilómetros y un uso medio diario de unos 50, basta con una recarga semanal. Por tanto, la infraestructura actual en las islas capitalinas es suficiente para su uso.
La electrificación del transporte depende en gran medida de la confianza del usuario. ¿Qué barreras siguen existiendo hoy en Canarias para que un conductor dé el salto al vehículo eléctrico y cómo contribuye Canary Charger a superarlas?
El principal reto en Canarias es la desinformación sobre el vehículo eléctrico, ya que todavía persisten mitos como la falta de autonomía, el riesgo de incendios o su alto coste, pese a que es una tecnología consolidada desde hace más de una década.
Con más de cinco años de experiencia en el sector, vemos que estos argumentos están desfasados. Por eso trabajamos en divulgar información veraz a través de redes, nuestra web y eventos como Movelec, basándonos en datos y experiencia real.
De hecho, no tenemos ningún cliente que haya vuelto al vehículo de combustión, lo que demuestra claramente su ventaja. El problema es que muchas opiniones negativas provienen de quienes no lo han probado, por lo que es clave seguir informando con rigor.
Con ayudas como el Plan MOVES III o incentivos fiscales, ¿considera que las administraciones están impulsando suficientemente la instalación de puntos de recarga o aún existe margen de mejora en agilidad y acceso a estas ayudas?
Voy a ser claro: la experiencia con el Plan MOVES III ha sido un fracaso en la gestión. Durante cuatro años hemos visto cómo las ayudas llegaban con dos e incluso tres años de retraso, algo totalmente inaceptable. Además, el hecho de que cada comunidad autónoma tuviera su propio sistema complicó aún más la tramitación.
El nuevo Plan Auto+ plantea un enfoque distinto: gestión centralizada y ayudas directas en el momento de la compra, que es lo que realmente necesita el cliente. A esto se suma una deducción fiscal atractiva, tanto para el vehículo como para la infraestructura de recarga.
Si estas medidas se aplican correctamente, sí tendrán un impacto real, porque generan confianza y facilitan la decisión de compra. La lección del MOVES es clara: hay que simplificar y agilizar, porque peor no se puede hacer.
En comunidades de propietarios, donde suele haber más dificultades técnicas y administrativas, ¿cómo están evolucionando las solicitudes de instalación y qué soluciones están aplicando para facilitar estos procesos?
En las comunidades de propietarios no existe realmente el problema que muchas veces se comenta; es más bien un mito. La normativa es muy clara: la Ley de Propiedad Horizontal reconoce el derecho individual a instalar un punto de recarga sin necesidad de aprobación previa, basta con comunicarlo a la comunidad.
Además, una reciente sentencia del Tribunal Supremo ha reforzado este derecho, dejando claro que la comunidad no puede impedir ni retrasar la instalación. Por tanto, si se aplica correctamente la legislación, el proceso debería ser ágil y sencillo, permitiendo que cualquier vecino pueda disponer de su punto de recarga en cuestión de días.
El crecimiento del turismo sostenible es una tendencia en auge en Canarias. ¿Están detectando una mayor demanda de puntos de recarga en hoteles, alojamientos vacacionales o empresas vinculadas al sector turístico?
Sí, estamos notando un crecimiento claro, impulsado principalmente por la demanda del cliente. El sector del rent a car está incorporando cada vez más vehículos eléctricos, en gran parte porque el turista europeo está mucho más familiarizado con esta tecnología y valora la sostenibilidad.
“El territorio insular no supone un problema para el vehículo eléctrico”
Esto hace que, cuando visitan las islas, esperen encontrar opciones de recarga en sus alojamientos. Muchos hoteles ya están adaptándose, desde soluciones básicas como enchufes convencionales hasta la instalación de puntos de recarga, lo que además mejora la experiencia del cliente y refuerza su fidelización.
En definitiva, es una evolución natural que ya se está consolidando en Canarias.
En términos tecnológicos, ¿qué innovaciones están marcando el presente y el futuro de los puntos de recarga, especialmente en aspectos como la gestión inteligente de la energía o la integración con energías renovables?
Es cierto que en Canarias el mix energético aún depende en parte de combustibles fósiles, y suele utilizarse como argumento contra el vehículo eléctrico. Pero también es una visión incompleta. Cada vez más hogares y empresas cuentan con energía fotovoltaica, lo que permite cargar vehículos con energía 100% renovable y reducir al máximo la huella de emisiones.
Además, la tecnología está avanzando rápidamente para aprovechar mejor esas fuentes limpias. Y, en paralelo, la infraestructura de recarga también está mejorando: por ejemplo, la incorporación del pago con tarjeta en los cargadores facilita mucho su uso, sin necesidad de aplicaciones.
En definitiva, estamos avanzando hacia un sistema más accesible, sostenible y fácil de usar, con mejoras constantes mes a mes.
En el contexto de la movilidad eléctrica en Canarias, ¿qué casos o sectores están mostrando de forma más clara el impacto práctico y económico de esta transición?
Un sector clave en Canarias es el del taxi. Solo en Gran Canaria hay cerca de 2.500 licencias, y ya entre 200 y 300 taxistas operan con vehículos 100% eléctricos, una cifra que no deja de crecer. Y lo importante es que no hay vuelta atrás, porque es una decisión basada en números y en la viabilidad económica de su trabajo.
Un taxista puede pasar de gastar unos 500 euros al mes en combustible a apenas 50 euros en electricidad, con un mantenimiento mucho menor. Eso supone un ahorro anual de entre 5.000 y 6.000 euros.
Esto demuestra que, si es viable para un profesional que hace muchos kilómetros, con más motivo lo será para cualquier ciudadano. Por eso creemos que el sector del taxi es clave para dar visibilidad y confianza: son el mejor ejemplo real de que el vehículo eléctrico funciona, es rentable y mejora la experiencia tanto del conductor como del cliente.
Mirando a medio plazo, ¿cómo visualizan el mapa de recarga en Canarias y qué papel aspira a desempeñar Canary Charger en la consolidación de un modelo de movilidad más limpio, accesible y adaptado a la realidad insular?
En la recarga pública estamos en un punto en el que prácticamente todos los grandes espacios —centros comerciales, empresas o grandes aparcamientos— ya cuentan con puntos de recarga, en gran parte por la normativa vigente. Esto ha dado mucha visibilidad a la tecnología y la ha acercado al ciudadano.
Por nuestra parte, seguimos creciendo tanto en proyectos con empresas como con clientes particulares. El aumento de vehículos eléctricos está generando una demanda creciente de soluciones de recarga, y eso se traduce en más instalaciones y más confianza por parte del cliente. Además, hay un factor clave: el ahorro. Hoy en día, con el coste actual del combustible, un vehículo eléctrico puede recorrer unos 100 kilómetros por el equivalente al precio de un litro de gasolina o diésel. Por eso, más que un lujo, es una opción claramente más económica para las familias.
