José Gilberto Moreno: “Apostamos por ecopuertos sostenibles, equilibrados y alejados de la masificación”
José Gilberto Moreno. Director General de Puertos Canarios
Puertos Canarios gestiona una red de instalaciones esenciales para la conectividad, la economía y la vida cotidiana de las islas. En un territorio fragmentado como Canarias, ¿cuál es hoy el principal reto para conseguir que los puertos autonómicos sean más eficientes, competitivos y útiles para las comunidades que los rodean?
Para empezar, hay que entender el modelo de los puertos autonómicos. Son puertos no industrializados que, en muchos casos, no tienen líneas regulares de pasajeros o mercancías, lo que permite desarrollar un modelo más flexible y adaptado al territorio.
Se diferencian en tres tipos: puertos de interés general, que garantizan la conectividad; marinas deportivas, orientadas al ocio náutico; y refugios destinados al sector pesquero.
En especial, los puertos de interés general son clave porque, en muchos casos, son la única conexión entre islas no capitalinas, sin alternativas como el avión.
Además, estos puertos funcionan como espacios abiertos a la ciudadanía, auténticas plazas marítimas, más amables y con mayor presencia de servicios y ocio.
Por todo ello, estamos evolucionando hacia un modelo de ecopuertos inteligentes, que integran sostenibilidad, calidad de servicios y una gestión más eficiente.
Ha definido la transformación de Arguineguín como el paso de un “muelle de la vergüenza” a un “muelle de la esperanza”. ¿Qué actuaciones concretas deben marcar ese cambio y qué impacto espera que tenga la nueva realidad portuaria en la economía, la pesca y la población local?
Los puertos en Canarias están muy ligados a la identidad del archipiélago. Son la puerta al mar, pero también espacios sostenibles y de calidad. Cuando hablamos de ecopuertos, hablamos de infraestructuras que cuidan el medioambiente y ofrecen un entorno equilibrado.
Al mismo tiempo, algunos puertos han sido puntos de llegada de la inmigración, especialmente en el sur y el oeste. Durante la crisis migratoria, lugares como Arguineguín reflejaron una situación muy dura, conocida como el “muelle de la vergüenza”.
Pero esa realidad también muestra la vocación de acogida de Canarias. Los puertos son espacios donde se pone en valor la dignidad de las personas y se visibilizan retos globales.
Por eso, hemos avanzado hacia un enfoque más humano y responsable: transformar el “muelle de la vergüenza” en el “muelle de la esperanza”.
Puertos Canarios ha cedido 14 instalaciones a las cofradías de pescadores para impulsar la actividad pesquera. ¿Qué objetivos persigue esta medida y cómo puede contribuir a garantizar el futuro de la pesca profesional?
La clave del sector pesquero es la especialización y la buena gestión. Por eso, desde Puertos Canarios y la Dirección General de Pesca trabajamos para profesionalizarlo, mejorar su calidad y mantener su esencia artesanal.
El objetivo es que la pesca sea un sector moderno y con valor añadido, donde toda la cadena —desde la captura hasta el consumo— se cuide y se proyecte, incluso como atractivo turístico.
En Canarias, el reto es proteger la pesca artesanal y, al mismo tiempo, abrirla a nuevas oportunidades vinculadas al turismo y la divulgación.
Por eso, la gestión de algunos puertos pasa a la Dirección General de Pesca, para avanzar en profesionalización y diversificación. Queremos que nuestros puertos permitan entender, valorar y disfrutar esta actividad, clave en nuestra identidad.
Canarias lidera la gestión pública portuaria con seis Banderas Azules, un reconocimiento vinculado a la calidad ambiental y a los servicios. ¿Qué hay detrás de estos reconocimientos y cómo se consigue que la sostenibilidad no sea solo una bandera, sino una política permanente en la gestión de los puertos?
Es un hito importante: somos los primeros puertos de interés general de gestión pública en España en obtener banderas azules.
Más allá del reconocimiento, es el resultado de años apostando por el modelo de ecopuertos, con una gestión rigurosa del medioambiente y servicios de calidad, controlando aspectos como residuos, agua, aire y ruido.
La bandera azul confirma que estamos haciendo las cosas bien, incluso en puertos con actividad intensa.
Además, posiciona a Canarias como referente en sostenibilidad y refuerza la importancia de cuidar nuestro territorio. Por eso estamos especialmente orgullosos de este logro.
El puerto de Playa Blanca vuelve a situarse en el debate sobre la llegada de cruceros de pequeño y mediano tamaño. ¿Qué potencial tiene este segmento para diversificar la oferta turística de Lanzarote y qué estrategia está desarrollando Puertos Canarios para atraer nuevas escalas?
No apostamos por los grandes cruceros ni por el turismo masivo, porque no encaja con un modelo sostenible ni genera una verdadera integración con el territorio.
Ese tipo de tráfico se concentra en puertos estatales de las capitales. Nuestro enfoque es distinto: priorizamos barcos pequeños o medianos, con un turismo más responsable y de mayor calidad.
Queremos que quienes lleguen a nuestros puertos, ubicados en entornos más tranquilos, conozcan y aporten al entorno local, generando un impacto positivo.
En definitiva, apostamos por ecopuertos sostenibles, equilibrados y alejados de la masificación.
La actividad portuaria también puede generar conflictos con otros usos del territorio, como demuestra el caso de la cementera de CEISA en Arguineguín. ¿Cómo se puede garantizar que los intereses industriales, la actividad portuaria, la protección ambiental y las demandas de los vecinos convivan dentro de una planificación equilibrada?
Efectivamente, lo que hemos hecho es no renovar una concesión que durante 50 años otorgaba el uso exclusivo de un puerto a una empresa privada. Lo hacemos por coherencia con nuestro modelo: los puertos de gestión autonómica no deben ser infraestructuras industrializadas ni de uso exclusivo.
La industria mantiene su actividad en suelo privado, por lo que no se ve afectado ningún puesto de trabajo. La decisión simplemente pone fin a una exclusividad que, además, se sustentaba en condiciones muy desfasadas.
Nuestro objetivo es que ese puerto pase a ser un espacio público, abierto a toda la ciudadanía y alineado con el modelo que ya comparten el ayuntamiento, el cabildo y el Gobierno de Canarias: un uso más equilibrado, vinculado también a oportunidades como el desarrollo turístico sostenible.
En definitiva, el puerto deja de ser de uso exclusivo y pasa a integrarse en la red pública, al servicio de todos y todas.
Somos los primeros puertos de gestión pública en España en obtener banderas azules
Para finalizar, con proyectos de transformación portuaria, impulso a la pesca, mejora ambiental y nuevas oportunidades para el turismo marítimo, ¿cuáles son los principales objetivos que se ha marcado Puertos Canarios para lo que resta de 2026 y qué actuación considera que puede marcar un antes y un después en la red de puertos de Canarias?
Canarias cuenta actualmente con 52 puertos de gestión directa autonómica, un modelo muy distinto al de los puertos del Estado o de las autoridades portuarias.
Nuestro enfoque es claro: integrar cada puerto en su municipio como un espacio abierto y vivo, casi como un parque marítimo. Lugares donde la ciudadanía pueda pasear, disfrutar del entorno, ver la actividad pesquera o deportiva, y participar en iniciativas ambientales.
Queremos puertos amables, accesibles y conectados con la vida local, que reflejen la identidad de Canarias: una tierra atlántica, vinculada al mar y con un entorno privilegiado.
Por eso apostamos por el modelo de ecopuertos, espacios sostenibles, cercanos y pensados para el disfrute de toda la ciudadanía.
