La conectividad entre Canarias y la península es vital para la economía del archipiélago. ¿Cómo ha evolucionado en los últimos años y cuál es el papel de Rhenus en este proceso?
Los últimos resultados indican que el 79% de las importaciones proceden de la península, lo que refleja la importancia estructural de esta relación logística para Canarias. Sin embargo, al ampliar el análisis, se observa una creciente diversificación de los orígenes de aprovisionamiento, con mayor peso de mercados como Asia, América y África, especialmente en volumen de toneladas. Esto implica cadenas de suministro más largas y complejas.
Nuestro papel como operador logístico es dar respuesta a las necesidades de la empresa canaria. Como multinacional, podemos ofrecer soluciones tanto en el archipiélago como a nivel global. Por un lado, aseguramos tráficos con salidas regulares con la península e internacionales; por otro, garantizamos conexión marítima diaria entre islas, con carga parcial y completa, así como paquetería exprés y convencional, con servicios 24 horas para entrega al día siguiente.
Llevamos más de 40 años en Canarias y seguimos acompañando a sus empresas allí donde esté su negocio, para que la logística abra nuevas oportunidades comerciales.
La sostenibilidad es un tema clave en movilidad y transporte. ¿Qué iniciativas está implementando Rhenus Canarias para reducir el impacto ambiental de sus operaciones?
La sostenibilidad es un pilar de Rhenus a nivel de grupo y marca la forma en la que operamos en todos los mercados. Contamos con una estrategia global centrada en la reducción de emisiones, el desarrollo de soluciones logísticas de menor impacto y la mejora continua de la eficiencia operativa, adaptándola a cada entorno.
En Canarias, la insularidad y la dispersión geográfica hacen que cada envío tenga un mayor impacto, ya que implica varios tramos: transporte en origen, tramo marítimo, posible redistribución entre islas y última milla. La huella ambiental es la suma de todos estos movimientos.
Por eso, la sostenibilidad aquí depende sobre todo de cómo se estructura la operativa. Trabajamos en la optimización de rutas, la mejora de la ocupación de los vehículos y en modelos como la entrega nocturna, que estamos impulsando en Canarias con buena acogida por sus ventajas operativas y ambientales. También avanzamos en digitalización, ya que una mayor visibilidad y anticipación permite evitar movimientos innecesarios.
El transporte marítimo y aéreo en las islas presenta desafíos únicos, como la estacionalidad o el volumen de mercancías. ¿Cómo los gestionan desde Rhenus para garantizar eficiencia y puntualidad?
La eficiencia y la puntualidad en Canarias dependen más de cómo se estructura la operativa que del propio transporte. Si se trabaja solo desde la península, siempre se está condicionado por los tiempos de tránsito y posibles incidencias en origen. Por eso, cada vez más empresas optan por mover parte del stock a destino, ya que tener mercancía posicionada en Canarias cambia completamente la operativa.
Permite reducir la dependencia del transporte de larga distancia, ganar margen de maniobra y responder mejor a la demanda. En nuestro caso, además, contamos con capacidad de almacenamiento en el puerto de Las Palmas, lo que facilita posicionar mercancía en destino sin necesidad de desarrollar infraestructura propia.
A partir de ahí, la clave es la distribución. Trabajamos con conexiones diarias entre islas, lo que permite garantizar entregas en 24 horas y mantener la continuidad del flujo de mercancías en todo el archipiélago.
También es importante la planificación. Con stock en destino se pueden anticipar necesidades, reducir envíos urgentes y trabajar con mayor estabilidad, lo que sostiene realmente la puntualidad.
Hay que tener en cuenta además las particularidades de Canarias, donde la meteorología o la congestión portuaria pueden afectar a la operativa. Contar con una red bien estructurada y capacidad de almacenamiento permite absorber incidencias sin romper la cadena.
En definitiva, la eficiencia no depende solo de mover rápido la mercancía, sino de anticiparse y equilibrar bien transporte y almacenamiento.
La gestión aduanera es crucial para la fluidez del comercio. ¿Cómo contribuyen sus almacenes y procesos aduaneros a mejorar la movilidad de mercancías entre Canarias y el resto del mundo?
Se trata de uno de los puntos críticos en la logística con Canarias, ya que una mala gestión puede generar retrasos importantes.
Nuestra forma de trabajar es integrar la gestión aduanera dentro de la cadena logística, no como un proceso independiente. Contar con la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA) y con almacenes aduaneros como ADT o LAME nos permite adelantar trámites, evitar desplazamientos innecesarios y reducir tiempos.
El ADT permite almacenar mercancía procedente de fuera de la UE sin despacharla de inmediato, posponiendo el pago de aranceles e impuestos hasta su distribución final. Esto aporta flexibilidad financiera y facilita adaptarse a la demanda real.
El LAME, por su parte, permite gestionar exportaciones directamente desde nuestras instalaciones, sin necesidad de trasladar la mercancía a recintos aduaneros externos. Esto agiliza procesos, reduce costes y es especialmente útil en redistribución a otros mercados o ecommerce internacional.
Detrás de estas infraestructuras está nuestro equipo de profesionales especializados en normativa fiscal y aduanera canaria, que nos permite anticiparnos a incidencias y dar mayor seguridad a los clientes.
Con delegaciones en Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote, ¿cómo optimizan la distribución y la movilidad interna dentro del archipiélago?
La optimización logística en Canarias pasa por dos factores: proximidad y frecuencia. Por una parte, contamos con delegaciones propias en las principales islas, lo que nos permite estar cerca del cliente y reducir tiempos de distribución. Pero igual de importante es la conexión entre islas, y por eso trabajamos con servicios diarios que garantizan la continuidad del suministro en todo el archipiélago.
Esta combinación de infraestructura y servicio es clave porque la fragmentación territorial obliga a coordinar muy bien todos los movimientos. No basta con llegar a una isla, hay que asegurar que la mercancía fluye entre ellas y dentro de cada una. Por eso completamos la red con un modelo de distribución capilar que nos permite cubrir el conjunto del territorio canario, tanto en zonas industriales como en áreas turísticas o residenciales.
Mirando al futuro, ¿qué innovaciones tecnológicas o mejoras en infraestructura logística están preparando para mejorar la conectividad y la movilidad en las islas?
La innovación tecnológica es uno de los grandes ejes del sector logístico, y gran parte de nuestros avances como grupo se orientan en esa dirección. Estamos avanzando en la digitalización de procesos y en la automatización, especialmente en la gestión documental y operativa. Esto nos permite trabajar con datos más fiables, reducir errores y tomar decisiones más rápidas.
El uso del dato es clave en este proceso. Contamos con herramientas que nos ayudan a anticipar la demanda, optimizar flujos y evitar ineficiencias. Además, este volumen de información nos permite mejorar la operativa de nuestros clientes, ofreciendo una mayor personalización de los servicios según su sector y necesidades.
En cuanto al modelo logístico, la tendencia es avanzar hacia una cobertura más integral en sectores como industrial, retail, alimentación o productos específicos como medicamentos o cosmética.
Seguimos ampliando nuestra cartera con soluciones adaptadas a necesidades concretas, como servicios de temperatura controlada para productos sensibles, entregas en horarios especiales como nocturnos o a las 5 a.m., o soluciones específicas como caballetes para prenda colgada. Esta mejora constante define nuestra propuesta logística en Canarias.
