Usted ha señalado que el tren de Gran Canaria “no es comparable a la MetroGuagua” y que gran parte del trazado sería subterráneo. ¿Cree que aún existe una falta de comprensión pública sobre el proyecto y cómo se está abordando esa percepción?
Existe bastante desconocimiento sobre el tren de Gran Canaria, ya que muchas personas lo comparan con la MetroGuagua, cuando en realidad son proyectos muy diferentes. La MetroGuagua es un autobús que circula en superficie, aunque con prioridad en cruces, mientras que el tren cuenta con una infraestructura propia, independiente del tráfico.
Además, gran parte de su trazadoserá subterráneo —alrededor del 60-70%—, especialmente en Las Palmas de Gran Canaria, lo que evita cualquier interferencia con el tráfico rodado. Solo en algunos tramos puntuales, como en zonas de Telde o hacia el sur, discurrirá en superficie.
Otro aspecto clave es que las estaciones funcionarán como intercambiadores, con aparcamientos disuasorios que permitirán a los usuarios dejar su vehículo y continuar el trayecto en tren, guagua o taxi.
En definitiva, el tren no competirá con el tráfico urbano ni lo afectará: es un sistema de transporte completamente independiente, más rápido y eficiente.
No queríamos dejar de preguntarle por la situación de los VTC. En medio de la actual batalla judicial por las licencias, ¿qué papel está desempeñando el Cabildo y en qué punto se encuentran ante los posibles conflictos que se prevén?
Por un lado, hay grandes empresas como Uber o Cabify que quieren entrar en el mercado canario. Es importante aclarar que las VTC sí están permitidas, pero existe un límite legal: una licencia por cada 30 taxis. En Gran Canaria, ese tope ya se ha alcanzado e incluso superado ligeramente, con algo más de cien licencias en funcionamiento.
El problema es que estas compañías no quieren operar con las licencias existentes, sino obtener muchas más, lo que incumpliría la ley y pondría en riesgo al sector del taxi. Sin embargo, podrían empezar a trabajar perfectamente si llegan a acuerdos con los actuales titulares de licencias o incluso con taxistas.
Además, detrás de esta presión hay un interés económico: forzar solicitudes masivas de licencias para, en caso de rechazo, reclamar indemnizaciones. No obstante, esas reclamaciones son difíciles de sostener, ya que no existe inversión real ni derechos consolidados.
En definitiva, pueden operar en Canarias, pero respetando las reglas actuales y sin alterar el equilibrio del sector.
En relación con el Plan de Movilidad Insular Sostenible, ¿en qué fase de tramitación administrativa y desarrollo técnico se encuentra actualmente, y qué nuevas líneas estratégicas o medidas concretas incorpora respecto a versiones anteriores?
El Plan de Movilidad Insular de Gran Canaria es el primero que se ha elaborado con un enfoque riguroso, planificado y participativo. Actualmente se encuentra en su segunda fase, tras un proceso inicial de exposición pública en el que se recogieron aportaciones de administraciones, sectores económicos y ciudadanía.
Ahora se están desarrollando mesas técnicas de trabajo con actores clave —como ayuntamientos, AENA, autoridad portuaria o la DGT— para avanzar hacia un documento consensuado.
Existe bastante desconocimiento sobre el tren de Gran Canaria
Se trata de un plan ambicioso que aborda soluciones integrales: mejora de la conectividad entre municipios, accesos a zonas turísticas e industriales, reducción de la congestión en vías principales y fomento del transporte público frente al vehículo privado.
Además, incorpora un claro enfoque sostenible, apostando por medios como la guagua, el taxi, el futuro tren y la progresiva electrificación del transporte.
¿Qué medidas concretas está impulsando el área de Movilidad Sostenible para reducir la congestión en los principales corredores viarios de Gran Canaria y mejorar los tiempos de desplazamiento diarios?
Lo primero es partir de un diagnóstico claro: Gran Canaria tiene una de las mayores tasas de vehículo privado de Europa, con más de 800 coches por cada 1.000 habitantes. Esto explica en gran medida los problemas actuales de movilidad.
Desde el área de Movilidad no gestionamos las carreteras, sino que planificamos el transporte público: guaguas, taxi y el futuro tren. La gestión viaria corresponde a Obras Públicas y a la Dirección General de Tráfico.
Aun así, trabajamos de forma coordinada en medidas concretas, como la ampliación de carriles en tramos clave, la mejora en la retirada rápida de vehículos averiados o accidentados y la planificación de accesos para reducir la congestión en horas punta.
En paralelo, apostamos por cambiar hábitos de movilidad, fomentando el uso del transporte público y distribuyendo mejor los horarios en ámbitos como el educativo.
¿Cómo está trabajando el área de Movilidad Sostenible del Cabildo de Gran Canaria para mejorar la conectividad de los aeropuertos y puertos de la isla con el resto del territorio, y qué medidas se están impulsando para facilitar una movilidad más eficiente y sostenible en estos nodos estratégicos?
Los puertos y aeropuertos son lo que denominamos áreas sensibles, con una planificación específica y regulada. No dependen solo del Cabildo, sino también de los ayuntamientos implicados, ya que requieren una gestión coordinada de accesos y servicios.
En estos espacios se organiza tanto el uso del vehículo privado como el transporte público, especialmente guaguas y taxis, permitiendo además la operativa regulada de taxis de otros municipios mediante servicios previamente contratados.
El objetivo es garantizar una movilidad eficiente, con buenas conexiones, aparcamientos disuasorios y accesos bien dimensionados, especialmente entre la capital y las zonas turísticas.
En definitiva, es un trabajo conjunto entre administraciones para asegurar la conectividad y el buen funcionamiento de estos puntos clave.
De cara a los retos de 2026, ¿cuál será el principal desafío en movilidad y qué decisiones clave deberán tomarse a corto plazo?
La clave de la movilidad en Gran Canaria es la planificación. No hay una única solución: ni el tren, ni más carriles por sí solos resolverán el problema, sino un conjunto de medidas coordinadas.
Un ejemplo es la gratuidad de la guagua, que ha supuesto un gran esfuerzo del Cabildo, con 40 millones de euros, y ha permitido superar los 100 millones de viajeros al año. Esto demuestra que apostar por el transporte público funciona.
Nuestra estrategia pasa por reforzar guaguas y taxi, crear aparcamientos disuasorios, mejorar la gestión del tráfico y planificar infraestructuras como el tren o las áreas sensibles en puertos y aeropuertos.
En definitiva, se trata de combinar soluciones, corregir lo necesario y apostar por un modelo de movilidad más eficiente y sostenible.
