En un contexto en el que Canarias avanza hacia la descarbonización del transporte y la renovación del parque móvil, ¿qué papel está jugando Faconauto Canarias para acelerar la transición hacia vehículos más sostenibles sin dejar atrás la realidad económica del archipiélago?
Canarias afronta la transición energética desde una posición de partida muy exigente: contamos con uno de los parques móviles más envejecidos de España, con una antigüedad media en torno a los 15,4 años. Eso significa que una parte muy relevante de los vehículos que circulan en las islas son menos eficientes, más contaminantes y más caros de mantener para sus propietarios.
Desde Faconauto creemos que la renovación del parque es la palanca más potente y más inmediata para reducir emisiones en Canarias. No hay medida ambiental que tenga un impacto tan rápido como sacar de la circulación vehículos viejos y contaminantes. Pero para que eso ocurra, la transición tiene que ser accesible económicamente: acompañamos al ciudadano en ese proceso, con una oferta tecnológica amplia y un asesoramiento adaptado a su realidad.
La incertidumbre en las ayudas a la adquisición de vehículos ha tenido impacto en el mercado automovilístico canario, ¿cómo está afectando esta situación a la planificación de los concesionarios y qué medidas consideran necesarias para estabilizar la demanda?
La incertidumbre en materia de ayudas tiene un efecto muy concreto: paraliza la decisión de compra. El ciudadano que está valorando renovar su vehículo no va a comprometerse a una operación importante si no sabe si va a contar con apoyo económico o en qué condiciones. Simplemente, espera. Y mientras espera, sigue circulando con un vehículo más antiguo y contaminante.
Lo que necesitamos, en términos generales, son programas de incentivos continuos, sencillos y previsibles. Que el ciudadano sepa, cuando decide comprar, que puede contar con ellos. Y que el concesionario pueda planificar su actividad a medio plazo sin depender de decisiones administrativas de última hora. La estabilidad regulatoria es, en sí misma, un incentivo al mercado.
Canarias presenta unas singularidades geográficas y fiscales únicas dentro de Europa, ¿hasta qué punto estas condiciones deberían reflejarse en una política de movilidad diferenciada para el sector de la automoción en las islas?
Canarias es un caso único en Europa: territorio insular, régimen fiscal diferenciado, fragmentación territorial entre islas y una dependencia estructural del vehículo privado que no tiene equivalente en ningún otro mercado peninsular. Todo eso hace que las políticas de movilidad de aplicación general no funcionen de la misma manera aquí. Eso exige un tratamiento específico: incentivos calibrados a la capacidad adquisitiva real del ciudadano canario y la necesidad de movilidad esencial en un archipiélago.
Con el crecimiento del vehículo eléctrico, uno de los grandes retos sigue siendo la infraestructura de recarga, ¿cómo valoran desde Faconauto Canarias el ritmo actual de despliegue en las islas y qué puntos críticos siguen detectando?
En Canarias hay actualmente algo más de 2.000 puntos de recarga. Sí observamos una apuesta pública por el despliegue de la red, junto, como ocurre en otros territorios, a una importante inversión de operados privados. El trabajo se está haciendo, pero el modelo tiene retos, como la fragmentación de esos operadores, los tiempos administrativos o poner el foco en la necesidad de carga rápida en los corredores turísticos. Y de fondo, la necesidad de mejorar la experiencia cliente a la hora de cargar: que se pueda hacer con una tarjeta de crédito, que estén señalizados los puntos de recarga…
Más allá de la venta de vehículos, los concesionarios están evolucionando hacia modelos de movilidad más integrados, ¿cómo está cambiando el papel del concesionario tradicional en Canarias dentro de esta nueva cadena de valor?
El cliente que llega hoy ya no busca solo un vehículo: viene con dudas tecnológicas, dudas sobre costes de uso, dudas sobre si podrá recargar en su edificio o en su ruta habitual. Eso exige un perfil de atención mucho más especializado. En Canarias este papel es especialmente crítico. Las particularidades del territorio —distancias inter-insulares, disponibilidad de recarga en cada isla, patrones de uso del vehículo— hacen que la decisión de compra sea más compleja que en la península. El concesionario se convierte así en un verdadero asesor de movilidad: ayuda a elegir la tecnología adecuada, explica las ayudas disponibles, resuelve dudas sobre la recarga y acompaña al cliente más allá de la transacción. Ese valor añadido es lo que define hoy a un buen concesionario.
En un territorio fragmentado como el canario, la movilidad interinsular sigue siendo un desafío clave, ¿qué soluciones o propuestas plantea el sector para mejorar la conectividad y la eficiencia del transporte entre islas?
La movilidad en Canarias tiene una dimensión que no existe en ningún otro mercado de España: la fragmentación física entre islas. El parque supera ya los 1,3 millones de turismos, pero la realidad es que cada isla funciona como un mercado propio, con sus propias dinámicas de uso, sus propias necesidades de infraestructura y sus propias capacidades económicas.
Desde el sector apostamos por un enfoque integrado: renovación de flotas, tanto privadas como públicas y turísticas, combinada con una mejor articulación entre modos de transporte en cada isla. La intermodalidad es clave en un territorio donde el vehículo privado es imprescindible, pero donde también hay margen para mejorar la eficiencia del conjunto. El objetivo no es restringir la movilidad, sino hacerla más limpia, más económica y más conectada.
Necesitamos programas de ayudas continuos y previsibles que den confianza al ciudadano y estabilidad al mercado
Mirando al futuro de la movilidad en Canarias, ¿cuál es el principal reto que afronta el sector de la automoción para mantener su viabilidad económica al mismo tiempo que contribuye a los objetivos de sostenibilidad y reducción de emisiones?
El gran reto es que la transición sea justa económicamente. El mercado está avanzando —ya más del 66% de las matriculaciones en Canarias corresponden a vehículos con emisiones inferiores a 120 g/km—, pero eso no significa que la transición sea accesible para todos. Hay una parte de la población que todavía no puede permitirse un vehículo nuevo, y mucho menos uno eléctrico, sin apoyo público.
Por eso insistimos en que la renovación del parque es la palanca estratégica por excelencia. Sustituir un vehículo antiguo por uno moderno —aunque no sea eléctrico puro— ya supone una reducción muy significativa de emisiones, y lo hace a un coste que el ciudadano puede asumir con los incentivos adecuados. Sostenibilidad y viabilidad económica no son contradictorias: con políticas bien diseñadas, se refuerzan mutuamente
