En un territorio como Canarias, donde los puertos son nodos esenciales de conexión, ¿cómo valora el papel de la sanidad exterior dentro del sistema de movilidad y su impacto en la seguridad del transporte marítimo?
En un territorio como Canarias, donde la conectividad depende en gran medida del transporte marítimo, la sanidad exterior cumple una función esencial como parte del control y la garantía del buen funcionamiento del sistema. Su papel es asegurar que el tráfico de buques, mercancías y personas se realice conforme a los estándares establecidos, sin comprometer la operativa portuaria.
Más allá del control en sí, lo importante es que actúe de forma ágil y coordinada con el resto de servicios, evitando cuellos de botella que puedan afectar a la cadena logística. Cuando funciona de manera eficiente, no solo refuerza la seguridad del transporte marítimo, sino también la fiabilidad del puerto como nodo estratégico en rutas internacionales, algo clave en un entorno como el canario.
Los puertos no solo mueven mercancías, sino que también garantizan el abastecimiento del archipiélago. ¿Qué retos actuales afronta el sector portuario en Canarias para asegurar esa continuidad en un contexto global incierto?
El principal reto es garantizar el abastecimiento en un contexto global cada vez más inestable, donde cualquier alteración externa impacta directamente en Canarias Hablamos de tensiones geopolíticas, incremento de costes, cambios en las rutas o problemas en la cadena logística que pueden afectar a los tiempos y a la regularidad del suministro.
Ante esto, los puertos tienen que ser más ágiles y resilientes. No solo se trata de infraestructuras, sino de mejorar la planificación, la coordinación entre todos los actores y la capacidad de anticiparse a los problemas. En un territorio insular como este, donde no hay alternativa real al transporte marítimo, asegurar esa continuidad no es solo un reto logístico, es una necesidad estratégica.
En relación con iniciativas como los “Diálogos Comunidad Portuaria”, ¿hasta qué punto el debate y la formación continua están influyendo en la modernización y eficiencia del sistema portuario?
El debate y la formación continua son hoy herramientas fundamentales para la evolución del sistema portuario. Espacios como los “Diálogos Comunidad Portuaria” permiten compartir experiencias, alinear criterios y anticipar retos. La modernización no es solo tecnológica, también es cultural, todo pasa por entender mejor el entorno en el que operamos y por generar una visión común entre todos los actores implicados.
Además, mantener este tipo de iniciativas de forma continuada contribuye a acercar el puerto a la sociedad, haciendo más comprensible su funcionamiento, sus dinámicas y su importancia estratégica. También permite que la ciudadanía entienda mejor las preocupaciones y desafíos del sector, desde la operativa diaria hasta los cambios estructurales que afronta. De este modo, cuando se adoptan decisiones, existe un mayor grado de comprensión sobre sus motivos y su impacto, reforzando la transparencia y la confianza en todo el sistema portuario.
La movilidad marítima está cada vez más ligada a la sostenibilidad. ¿Qué cambios considera necesarios para que los puertos canarios avancen hacia un modelo más respetuoso con el medio ambiente?
El avance hacia un modelo más sostenible es ya una necesidad, no una opción. Esto implica inversiones en energías limpias, la electrificación de muelles, la optimización de rutas y una mayor eficiencia operativa para reducir emisiones. También es clave adaptar los procesos logísticos y apostar por la innovación tecnológica.
Pero este avance hacia la sostenibilidad también debe analizarse con realismo. Medidas como el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS), aun partiendo de un objetivo legítimo, están generando importantes distorsiones en el sector portuario. Tanto desde el ámbito sindical como empresarial, organizaciones como Coordinadora se han alertado de que su aplicación actual está provocando encarecimiento de la cadena logística, desvío de tráficos hacia puertos no comunitarios y una pérdida directa de actividad y empleo. Se trata, por tanto, de una regulación que, tal y como está planteada, penaliza la competitividad de los puertos europeos sin garantizar una reducción real de emisiones a escala global, ya que favorece la llamada “fuga de carbono”. Por ello, es necesario avanzar en sostenibilidad, sí, pero sin olvidar que ninguna medida puede situarse por encima del mantenimiento del tejido productivo y del empleo, especialmente en territorios estratégicos y dependientes del transporte marítimo como Canarias.
La prevención de riesgos laborales es clave en el ámbito portuario. ¿Cómo se está adaptando el sector a las nuevas exigencias en materia de seguridad sin perder competitividad?
La seguridad siempre ha sido un pilar fundamental en el sector portuario, que de por sí es una actividad con riesgos importantes. Por eso, la adaptación es constante. Ante nuevas situaciones o cambios en los procesos, se analizan los riesgos que pueden surgir, se evalúan y se proponen medidas preventivas a través de los profesionales especializados en prevención.
“Trabajamos por
unos puertos más
ágiles y resilientes
ante un entorno
inestable”
Desde el ámbito de los trabajadores, y especialmente desde Coordinadora, somos conscientes de esa peligrosidad y valoramos positivamente todas las medidas que contribuyen a mejorar la seguridad. Además, la relación entre delegados de prevención y empresas es continua, lo que permite una actualización permanente de los protocolos.
De hecho, seguridad y competitividad no son conceptos opuestos: un entorno de trabajo seguro reduce incidencias, mejora la operativa y refuerza la competitividad del sistema portuario.
En un contexto de digitalización y nuevas tecnologías, ¿cómo está evolucionando el trabajo portuario y qué impacto tiene esto en la movilidad de mercancías y en los tiempos logísticos?
El trabajo portuario está experimentando una transformación profunda, pero no puede analizarse de forma aislada, ya que la digitalización y las nuevas tecnologías están impactando de manera transversal a todos los sectores productivos que se ven influenciados por estos avances. Por un lado, la digitalización permite optimizar procesos, mejorar la trazabilidad y reducir tiempos logísticos, lo que repercute directamente en la eficiencia del sistema. Sin embargo, este avance debe ir acompañado de formación y adaptación de los profesionales, porque la tecnología no sustituye al trabajador, sino que redefine su papel dentro de la cadena logística.
Desde esta perspectiva, se hace un llamamiento a las administraciones y al Gobierno para que se realice un análisis riguroso de la situación y de las medidas necesarias para gestionar esta transformación. En muchas ocasiones este progreso deja en un segundo plano al trabajador, con efectos como la reducción de cotizaciones y la posible pérdida de empleo. Por ello, resulta fundamental que la transición tecnológica se acompañe de políticas que equilibren innovación y protección laboral, garantizando que el desarrollo del sector no se produzca a costa de quienes lo hacen posible.
Mirando al futuro, ¿qué papel cree que jugarán los puertos canarios dentro de las rutas internacionales y cómo deben prepararse para seguir siendo estratégicos en la movilidad global?
Los puertos canarios tienen una posición geoestratégica privilegiada entre Europa, África y América, lo que les otorga un papel clave en las rutas internacionales. Para mantener y reforzar esa posición, es fundamental apostar por la modernización, la sostenibilidad y la cualificación del capital humano, donde Coordinadora seguirá siendo un actor clave en la defensa y desarrollo del empleo portuario. El futuro pasa por ser puertos más conectados, más eficientes y capaces de adaptarse rápidamente a los cambios del entorno global.
