Canarias se posiciona como un puente logístico entre Europa y África. ¿Cómo está contribuyendo Servilog a reforzar ese papel estratégico, especialmente en las conexiones con África Occidental?
Canarias ha desempeñado durante décadas un papel clave como plataforma logística y de abastecimiento para África Occidental, especialmente para los países vecinos. Para Servilog, esta región constituye el eje central sobre el que se sustenta nuestro modelo de negocio y nuestras operativas.
Aportamos soluciones logísticas adaptadas a perfiles muy diversos de clientes, que van desde grandes compañías mineras multinacionales hasta pymes y particulares. No ofrecemos únicamente transporte, sino asesoramiento logístico integral, ajustado a cada operación y al tipo de mercancía.
Nuestro profundo conocimiento del mercado, especialmente en países como Mauritania, Senegal, Gambia, Marruecos o Cabo Verde, nos permite incluso realizar entregas directas en destino, gestionando operaciones completas en estos países. Muy pocas empresas logísticas en España alcanzan este nivel de especialización en un entorno tan complejo como el africano, y ese es uno de nuestros principales valores diferenciales.
Operar en mercados como Mauritania o África Occidental implica importantes desafíos. ¿Qué factores diferenciales permiten a Servilog garantizar eficiencia y fiabilidad en estos entornos?
Existen varios factores clave. El primero es la experiencia personal: he vivido varios años en Mauritania y Senegal, que son nuestros principales mercados de exportación y donde se concentra gran parte de nuestra actividad. Esto me permitió conocer en profundidad tanto las dificultades operativas como el contexto cultural y administrativo de estos países.
Ese conocimiento se tradujo, además, en una red de relaciones personales y profesionales que hoy son clientes o partners estratégicos de Servilog en destino.
El segundo factor fundamental es la confianza en nuestros colaboradores locales. Personas como Ahmedna, Cire o Mohamed, con quienes trabajamos desde hace más de 15 años en países como Mauritania y Senegal, forman parte imprescindible de nuestra operativa diaria. Gracias a ellos podemos planificar y ejecutar las operaciones con mayor eficiencia y seguridad.
Por último, destacaría la capacidad de adaptación. África tiene sus propios tiempos y dinámicas; como solemos decir, allí el tiempo es elástico. Mientras que en Europa muchas decisiones se toman en horas, en algunos países africanos pueden demorarse meses. La paciencia, la perseverancia y la capacidad de adaptación son, sin duda, virtudes esenciales para operar con éxito en estos mercados.
En un contexto global marcado por tensiones en las cadenas de suministro, ¿cómo ha evolucionado la demanda de servicios logísticos entre Canarias y África en los últimos años?
En los últimos quince años se ha producido un crecimiento muy significativo del sector logístico en varios países de África Occidental, impulsado por fuertes inversiones en infraestructuras portuarias, aeroportuarias y viarias.
Ejemplos claros son el puerto de Tánger Med, en Marruecos, que alcanza cerca de 10 millones de movimientos anuales de TEU; la ampliación del puerto de Nouakchot en Mauritania, con inversión china y una nueva terminal de contenedores de aproximadamente 300 millones de euros; o el futuro puerto de aguas profundas de Senegal, promovido por Dubai Ports, con una capacidad prevista de más de 1,2 millones de TEU anuales.
A esto se suma la implantación de grandes navieras internacionales como MSC, CMA CGM, Maersk, ó Boluda Lines, que han apostado por estos tráficos. Todo ello ha mejorado notablemente la conectividad marítima de Canarias con África Occidental y ha permitido reducir tiempos de tránsito, facilitando así la actividad exportadora de las empresas canarias.
¿Cómo está afectando el actual contexto geopolítico en Oriente Medio y las tensiones internacionales al sector logístico de la región?
Estamos atravesando meses especialmente complejos, con incrementos constantes de costes que dificultan la actividad logística. En los tráficos con África Occidental, por ejemplo, en menos de un mes se han registrado aumentos cercanos a los 500 euros por contenedor de 40 pies solo en concepto de combustible.
A esto se suman otros costes, como la aplicación total de las tasas de emisiones a las mercancías importadas y exportadas hacia la Unión Europea, que pueden añadir hasta 260 euros adicionales por contenedor, dependiendo del destino y la naviera.
“Trabajamos con
colaboradores
locales de confianza
desde hace más de
15 años”
En zonas directamente afectadas por conflictos, los incrementos pueden llegar a situarse entre 10.000 y 15.000 dólares por operación. Estos aumentos impactan inevitablemente en las empresas y se trasladan al consumidor final, alimentando la inflación global. Si estas tensiones se prolongan, podrían producirse cancelaciones de tráficos marítimos y aéreos por falta de rentabilidad.
El crecimiento del comercio internacional exige soluciones más flexibles. ¿Qué papel juega el grupaje en facilitar el acceso a los mercados africanos para las pymes canarias?
Desde nuestros inicios, hace casi diez años, el servicio de grupaje con Mauritania ha sido un pilar fundamental para Servilog. Es una herramienta clave de internacionalización para aquellas empresas y particulares que no pueden asumir el coste de un contenedor completo.
El grupaje permite enviar mercancías en condiciones más accesibles, reduciendo riesgos y costes. Actualmente ofrecemos este servicio con Mauritania y Cabo Verde. En el pasado también operábamos con Senegal, aunque tuvimos que suspenderlo temporalmente por falta de volumen, con la intención de retomarlo en el futuro.
Además, cada vez es mayor la demanda del servicio de entrega en destino, ya que muchos clientes prefieren delegar la gestión de trámites aduaneros y arancelarios, que suelen ser complejos en estos países.
Mirando al futuro, ¿cómo visualiza Servilog la evolución de los flujos comerciales entre Canarias y África y qué oportunidades pueden surgir para las empresas que apuesten por esta conexión?
En la última década, los flujos comerciales entre Canarias y África han experimentado un descenso progresivo por múltiples factores: el aumento de los costes del transporte marítimo, la pérdida de competitividad de algunos productos canarios frente a mercados como China, Turquía o Arabia Saudí, el cierre de fábricas en las Islas y la desaparición de líneas de carga rodada que sostenían mercados importantes como el de maquinaria y vehículos.
No obstante, África sigue ofreciendo oportunidades para aquellas empresas que estén dispuestas a apostar por proyectos bien estructurados, con conocimiento del mercado y una estrategia a medio y largo plazo. En ese contexto, operadores logísticos especializados y con experiencia en destino, como Servilog, pueden desempeñar un papel clave acompañando a las empresas en su proceso de expansión.
