Israel Rodrigo: “Reconocemos a Canarias como la gasolinera del Atlántico”
Israel Rodrigo. Director de Barge And Boat Services
Barge And Boat Services desarrolla su actividad en el ámbito de los servicios marítimos y portuarios. ¿Cómo surge la empresa y qué necesidades detectasteis para especializaros en este sector?
Nosotros surgimos porque aquí había muy pocas lanchas que dieran servicios auxiliares marítimos y, con el tiempo, nos fuimos especializando sobre todo en la entrega de lubricantes, que es nuestro principal negocio.
Había un déficit porque no había ninguna empresa realmente especializada. Nosotros hacemos todo: desde la traída de mercancía, despachos de aduanas, almacenaje, picking de entrada, picking de salida, recepción y la última milla, que es la entrega a buques, tanto atracados como fondeados.
Entonces, nos especializamos sobre todo en el tema de lubricantes.
Canarias ocupa una posición estratégica en las rutas marítimas internacionales. ¿Qué oportunidades ofrece este contexto para empresas como Barge And Boat Services?
Ahora mismo está habiendo un cambio bastante radical en el uso de las energías, hacia energías renovables. Al final, todos nos vamos a tener que actualizar y cambiar un poco la visión que tenemos hacia el GLP y hacia otro tipo de energías que no sean contaminantes.
El petróleo, tarde o temprano, se va a acabar, bien porque es un recurso limitado o porque las restricciones que se están implantando nos obligarán a utilizar otro tipo de energías renovables.
Al final nos vamos a tener que actualizar.
Y Canarias es un punto estratégico porque es lo que comúnmente conocemos como la gasolinera del Atlántico. Todo el mundo quiere pasar por aquí a repostar.
El tráfico marítimo y la actividad portuaria continúan creciendo en las islas. ¿Cómo ha evolucionado la demanda de vuestros servicios en los últimos años y qué cambios estáis observando en el sector?
Al final, el negocio global es el que va haciendo que esto se mueva. Ahora mismo hay muchas interferencias en el estrecho de Ormuz y en el mar Rojo, y eso ha hecho que se incremente el paso de barcos por nuestras islas.
Pero también estamos teniendo un problema muy importante de mano de obra. En mis 27 años en el sector no recuerdo una situación igual. No hay mano de obra, especializada o no, y dentro de cinco años el problema puede ser todavía mayor.
Creo que una de las causas es la elevada carga impositiva que soportan las empresas. Si yo a un trabajador le pago 1.500 euros, a la empresa le cuesta cerca de 3.000. Con márgenes de beneficio del 7 u 8 % es muy difícil crear empleo.
Al final, el trabajador recibe un sueldo que, con el coste de la vida, muchas veces no le permite llegar con facilidad a fin de mes. Y si además existen ayudas que reducen el incentivo para incorporarse al mercado laboral, nos encontramos con que cada vez cuesta más encontrar personal. Ese es, para mí, el principal problema que tiene ahora mismo el sector.
La sostenibilidad y la digitalización están transformando la actividad portuaria. ¿Cómo se está adaptando Barge And Boat Services a estos nuevos retos?
Mal, muy mal. Nos vamos adaptando a base de decretos publicados en el BOE. Si no hay ayudas y no hay competitividad, es muy difícil adaptarse. Los márgenes empresariales son muy reducidos y, por ejemplo, sustituir nuestra flota por vehículos eléctricos supone inversiones de cientos de miles de euros para las que las ayudas no llegan o son insuficientes.
Siempre pongo el mismo ejemplo: si quieres jugar la Champions, tienes que fichar jugadores de Champions. Si queremos tener un puerto puntero, sostenible y digitalizado, hay que invertir dinero. Parte de esos recursos deberían revertir en las empresas del puerto, pero también en formación. En Canarias tenemos un sector marítimo muy importante y, sin embargo, muchas personas tienen que irse a la Península para formarse. Vivimos una situación muy precaria en medios y formación.
También creo que hay que fomentar el empleo. Si una empresa mantiene su plantilla y decide contratar más trabajadores, debería contar durante un tiempo con incentivos que reduzcan la carga impositiva de esas nuevas contrataciones. Eso permitiría crear empleo y sacar personas del paro. Con la presión fiscal actual es muy difícil asumir más contrataciones.
Otro problema es la fuga de profesionales. Las empresas invertimos mucho dinero en formar a un trabajador y, cuando ya está preparado, muchas veces se marcha al extranjero porque allí cobra más o tiene mejores condiciones. En otros países existen modelos distintos, tanto en la fiscalidad como en los incentivos al empleo o al ahorro para la jubilación, que creo que deberíamos estudiar.
Creo que tenemos un problema de base a nivel legislativo y político que dificulta que las empresas puedan crecer, invertir y generar empleo.
“Tenemos un problema muy importante de mano de obra, donde cada vez cuesta más encontrar personal”
Para finalizar, ¿cuáles son los principales objetivos de la empresa para los próximos años y cómo ve el futuro del sector marítimo en Canarias?
Ahora mismo lo que tenemos que hacer es adaptarnos a lo que va a ocurrir. La inteligencia artificial está pegando muy fuerte y va a quitar muchos puestos de trabajo, especialmente a nivel administrativo. Creo que de aquí a cinco años, y a lo mejor soy bastante conservador, lo vamos a empezar a notar claramente.
Nos vamos a tener que adaptar a las nuevas tecnologías y a un cambio global que va a afectar a todos. Van a ser cinco años muy duros, especialmente a nivel empresarial, porque van a ser años de grandes cambios.
