Los polígonos industriales están evolucionando hacia espacios empresariales más complejos, incorporando servicios, innovación y sostenibilidad. ¿Cómo valora esta transformación y cómo imagina el futuro del polígono Valle de Güímar en los próximos años para seguir siendo competitivo?
El polígono de Güímar cuenta ya con cerca de 40 o incluso 50 años desde su apertura, y es ahora cuando prácticamente se ha completado. Si hablamos de competitividad, sostenibilidad y servicios, comenzaría por la competitividad. En Canarias existe un problema importante, el coste del suelo industrial. A diferencia de otras zonas de la península, donde los polígonos suelen ubicarse en áreas poco pobladas y con terrenos más económicos, aquí la escasez de suelo ha provocado un incremento significativo de precios.
Esto ha llevado a que los polígonos evolucionen hacia modelos mixtos, combinando industria, distribución y servicios. Esta transformación es positiva, ya que resulta complicado llenar un polígono exclusivamente con industria en Canarias, principalmente por los elevados costes de traslado y adaptación de las empresas. Trasladar una industria implica años de inversión, nuevas instalaciones eléctricas y una importante inversión en maquinaria.
Por ello, es urgente habilitar más suelo industrial. Actualmente existe un bloqueo significativo en la generación de nuevos negocios debido a la escasez de suelo, no solo en cantidad, sino también en viabilidad para proyectos industriales.
El polígono se encuentra próximo a un espacio protegido, la Reserva Natural Especial del Malpaís de Güímar. ¿Qué retos y oportunidades supone esta cercanía en términos de sostenibilidad y planificación futura?
En realidad, la proximidad no nos afecta directamente, ya que no se trata de suelo afectado. Sin embargo, en materia de sostenibilidad sí estamos detectando necesidades importantes, especialmente relacionadas con la movilidad.
El polígono ha incrementado notablemente su actividad, con un alto volumen de camiones, contenedores y vehículos de servicio. Esto pone de manifiesto la necesidad de habilitar espacios específicos para la espera y almacenamiento de estos medios de transporte.
Actualmente, los contenedores suben llenos desde el muelle, se vacían y regresan vacíos, generando un doble flujo innecesario. Propusimos la creación de un área logística donde poder almacenar contenedores y cabezas tractoras, lo que permitiría optimizar los desplazamientos, reducir el tráfico y mejorar la eficiencia.Además, la falta de estos espacios provoca que haya contenedores y tráileres estacionados en las calles del polígono, dificultando el aparcamiento y la circulación.
En un contexto donde muchas regiones compiten por atraer inversión industrial y logística, ¿qué factores podrían convertir el polígono Valle de Güímar en un enclave atractivo para nuevas empresas?
El polígono de Güímar ya es un referente. Es el segundo más grande de Canarias y el principal de Tenerife. Sin embargo, el problema es que está completamente ocupado.
Actualmente, cualquier empresa que quiera instalarse se enfrenta a una gran dificultad, la escasez de parcelas disponibles en el mercado. Existen terrenos en manos privadas destinados a futuros proyectos, pero la disponibilidad real es mínima. Aunque las administraciones han planteado la reactivación de nuevas zonas industriales, estos procesos requieren tiempo, planificación, urbanización y licencias. A día de hoy, el polígono está saturado.
Además, el coste del suelo es entre 3 y 4 veces superior al de la península, lo que hace que muchos proyectos industriales resulten inviables desde el inicio.
Cada vez se habla más de polígonos inteligentes, con gestión digital de infraestructuras, movilidad y energía. ¿Cómo están abordando esta transformación?
Hemos iniciado un proyecto reciente centrado en la creación de una guía de empresas del polígono. Surgió principalmente por motivos de seguridad, dentro del plan de emergencias desarrollado por la asociación empresarial.
Este directorio permite recopilar información clave para facilitar la actuación de bomberos y fuerzas de seguridad en caso de incidentes. A partir de esta base, la idea es avanzar hacia una digitalización completa del polígono.
Esta herramienta tendrá múltiples utilidades, ya sean comerciales, operativas y de seguridad. Permitirá una mejor gestión de emergencias, así como la implementación futura de sistemas de videovigilancia y mejoras en la movilidad. Con la creación del ente de conservación, se espera contar con mayor capacidad para desarrollar estas iniciativas.
En cuanto a infraestructuras, ¿cuáles son las principales mejoras necesarias para reforzar la competitividad del polígono?
Una de las mejoras más importantes ha sido el nuevo acceso al polígono, impulsado por el Cabildo. Esta obra ha reducido considerablemente el tráfico de entrada, que anteriormente podía generar retrasos de hasta una hora, con el consiguiente coste económico.
No obstante, aún queda una infraestructura clave por completar, que es el puente de acceso desde el norte, cuya construcción quedó a medias. Finalizar esta obra permitiría canalizar el tráfico pesado por una zona sin actividad comercial, evitando interferencias con áreas como HiperDino o Mercadona, que generan mucho tránsito.
Además, sería una solución a largo plazo ante el previsible aumento del tráfico si se desarrollan nuevas áreas industriales.
Además, de la ayuda pública, la colaboración entre administraciones y sector empresarial es fundamental. ¿Cómo valora esta cooperación actualmente?
Un ejemplo muy positivo es el convenio con el Ayuntamiento de Candelaria, a través del CTCAN. Detectamos dificultades para encontrar personal, mientras que existía desempleo en el municipio.
Se creó un proyecto conjunto que permitió conectar directamente la oferta y la demanda laboral. Gracias a esta iniciativa, más de cien personas han sido incorporadas al mercado laboral en el polígono.
Este tipo de colaboración público-privada es esencial y debe seguir desarrollándose en otros ámbitos.
Para finalizar, en el contexto de la diversificación económica en Canarias, ¿qué papel pueden desempeñar los espacios empresariales como los polígonos industriales y cuáles son los principales retos y necesidades para su desarrollo futuro?
El principal reto para 2026 es incierto debido al contexto global y a las tensiones en las cadenas de suministro, algo que ya vivimos durante la pandemia. En Canarias, el turismo seguirá siendo el sector principal, pero la diversificación económica es fundamental. La industria tiene un papel clave, generando empleo estable, mejor remunerado y con mayor cualificación.
“Estamos digitalizando el polígono para mejorar seguridad, movilidad y eficiencia”
Durante el COVID quedó claro que un tejido industrial sólido es esencial para evitar problemas de abastecimiento. Para ello, se necesitan condiciones adecuadas: disponibilidad de suelo, infraestructuras y apoyo institucional. Aunque la industria en Canarias es competitiva e innovadora, enfrenta limitaciones por factores geográficos y de espacio, lo que hace fundamental el uso de herramientas como el REF.
Los polígonos industriales deben evolucionar hacia modelos mixtos, más cercanos a hubs logísticos, adaptándose con zonas de rotación de contenedores, mantenimiento de vías, accesos eficientes y redes energéticas modernas. Muchas redes eléctricas estaban obsoletas, pero recientemente se ha comenzado a soterrar líneas, lo que supone un avance importante.
Tras años de escasa inversión, se perciben mejoras en movilidad y energía, aunque otros polígonos siguen sufriendo graves problemas logísticos que afectan la eficiencia empresarial. Por todo ello, las inversiones previstas deben ejecutarse con urgencia: los polígonos necesitan infraestructuras sólidas y eficientes que no pueden seguir posponiéndose.
