Canarias ha presentado recientemente su Estrategia de Movilidad hasta 2050. ¿Cuáles son los cambios más transformadores que plantea y cómo se traducirán en el día a día de los ciudadanos?
Efectivamente, el Gobierno de Canarias impulsó al inicio de la legislatura una estrategia de movilidad sostenible a medio y largo plazo, ya que la planificación es clave para definir cómo nos moveremos en el futuro.
Esta estrategia retoma el eje transinsular diseñado por Adán Martín y lo actualiza con criterios de sostenibilidad, digitalización e inteligencia para mejorar la eficiencia del sistema.
Tras más de un año de diagnóstico, se encuentra en fase inicial y en los próximos meses se abrirá un proceso participativo para su aprobación a comienzos del próximo año, con la idea de que sea la estrategia de toda Canarias.
La movilidad abarca ámbitos terrestre, aéreo y marítimo, y debe garantizar igualdad de derechos y oportunidades, con la insularidad como eje central.
A partir de ahí, se definirán las infraestructuras y modos de transporte necesarios, destacando los trenes en Gran Canaria y Tenerife y la mejora del transporte público colectivo.
En un territorio fragmentado como Canarias, donde la conectividad es esencial, ¿qué papel juega la participación del Gobierno autonómico en la planificación aeroportuaria y cómo puede influir en la movilidad insular y con el exterior?
Es un aspecto fundamental. El Estatuto de Autonomía reconoce la condición de región ultraperiférica de Canarias y la singularidad de un territorio formado por ocho islas, donde los aeropuertos son infraestructuras esenciales.
No se trata de una infraestructura más, sino de un elemento clave para la conectividad del archipiélago. Mientras que en un territorio continental un aeropuerto puede tener un papel estratégico, en Canarias su función es absolutamente esencial, ya que de él depende la movilidad de personas y mercancías.
Por ello, defendemos que Canarias participe en la planificación y coordinación de los aeropuertos. Cualquier decisión sobre inversiones, tasas o políticas aeroportuarias tiene un impacto directo en nuestra conectividad.
La conectividad no es un lujo, sino un derecho básico. Afecta a la cohesión territorial, a la igualdad de oportunidades y al turismo, pero sobre todo garantiza la movilidad de los más de dos millones de residentes que dependen del transporte aéreo para desplazarse entre islas o hacia el exterior.
La sostenibilidad también es uno de los ejes principales de la movilidad actual.
La sostenibilidad es un principio rector de todas las políticas de movilidad. El transporte, a nivel global, es uno de los sectores que más emisiones genera, por lo que el reto es claro: debemos garantizar la movilidad de forma más sostenible.
El transporte público colectivo es clave, ya que emite mucho menos que el vehículo privado. No es lo mismo una guagua que sustituye a decenas de coches que el uso individual del automóvil.
En el ámbito marítimo y aéreo, las compañías avanzan hacia modelos más sostenibles, y las administraciones debemos acompañar esa transición, impulsando combustibles más limpios como el queroseno sostenible, que será cada vez más necesario.
En el ámbito terrestre, trabajamos en la estrategia verde de infraestructuras viarias, que busca compensar el impacto ambiental mediante energías limpias dentro de las propias infraestructuras. Canarias avanza así hacia un modelo más sostenible y eficiente.
“Defendemos la
conectividad como
un derecho básico,
no un lujo en
Canarias”
El muelle de Corralejo busca una mayor integración con el entorno. ¿Cómo se está redefiniendo el modelo de infraestructuras portuarias en Canarias para hacerlo más respetuoso y eficiente?
El proyecto del muelle de Corralejo puede convertirse en un ejemplo de cómo deben abordarse las infraestructuras en el futuro. Su ampliación responde a la necesidad de mejorar la operativa y la seguridad portuaria, especialmente en comparación con el puerto de Playa Blanca, ya ampliado hace años.
Sin embargo, no basta con responder a criterios técnicos, sino que es clave analizar cómo se ejecutan los proyectos. En este caso, se ha trabajado durante unos 20 meses con ciudadanía, operadores y distintos sectores para lograr una ampliación más respetuosa con el entorno y con menor impacto ambiental.
El proyecto ha sido reformulado para adaptarse mejor al medio natural de Corralejo y ha recibido mayor aceptación por parte del Ministerio para la Transición Ecológica, al reducir su impacto y las medidas correctoras necesarias.
Es una infraestructura que combina operatividad, seguridad, sostenibilidad y participación ciudadana, marcando una nueva forma de hacer infraestructuras en Canarias.
La gestión del tráfico en entornos urbanos sigue siendo un reto. ¿Qué impacto tendrá el protocolo con el Cabildo, Tráfico y la ULPGC para la entrada escalonada de alumnos y qué otras medidas se estudian?
Los problemas de congestión en las principales vías no se resuelven únicamente ampliando carreteras, aunque en algunos casos sea necesario, como en la Gran Canaria 1. No es la única solución.
Es fundamental aplicar medidas complementarias que mejoren la fluidez del tráfico y reduzcan los tiempos de desplazamiento, como la entrada escalonada en las universidades.
Ya se ha aplicado en la Universidad de La Laguna y se implantará en la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria para reducir la concentración de vehículos en las horas punta. Asimismo, se trabaja con la Dirección General de Tráfico en las “curvas express”, un protocolo de retirada rápida de vehículos en caso de accidente, ya que muchas incidencias leves generan grandes retenciones.
Este sistema contará con un vehículo piloto en Tenerife y Gran Canaria y permitirá mejorar la fluidez en las principales autopistas.
Impulsamos la
participación
de Canarias en
la planificación
aeroportuaria para
garantizar conectividad
¿Qué importancia tiene impulsar la igualdad y la presencia de la mujer en sectores tradicionalmente masculinizados como la construcción, el transporte o los puertos?
En sectores históricamente masculinizados como la obra pública, el transporte o el ámbito portuario, la presencia de la mujer ha crecido de forma significativa en las últimas décadas, también en puestos de liderazgo.
Desde la Consejería se ha querido poner en valor a estas profesionales, con el objetivo de visibilizarlas como referentes para las nuevas generaciones.
Hoy en día, muchas mujeres desarrollan su carrera en sectores técnicos e ingenierías donde antes eran minoría, y en numerosas titulaciones la presencia está ya prácticamente equilibrada.
Es importante reconocer que la situación anterior no era la normalidad y que lo actual supone un avance hacia la equidad real, con ejemplos de mujeres que lideran equipos en astilleros o instalaciones industriales.
Para finalizar, ¿cuáles son los principales retos que afronta Canarias en materia de movilidad para lograr un sistema más sostenible, eficiente y adaptado a su realidad insular?
La movilidad es uno de los grandes retos a nivel global, y en Canarias adquiere especial relevancia por su condición de territorio insular y ultraperiférico.
Canarias es hoy uno de los archipiélagos mejor conectados del mundo, pero es necesario seguir trabajando para que esa conectividad sea homogénea y equitativa en todo el territorio.
El objetivo es que todos los ciudadanos, independientemente de la isla en la que residan, tengan las mismas oportunidades de movilidad y acceso a servicios, mejorando la conectividad bajo criterios de sostenibilidad.
La conectividad no es un lujo, sino una herramienta clave para la cohesión territorial, la igualdad de oportunidades y la competitividad económica. En un territorio fragmentado por el mar, la movilidad es lo que nos une.
Por ello, es imprescindible seguir avanzando en planificación, estrategia e inversión inteligente para reforzar un sistema de movilidad más eficiente, sostenible y justo para toda Canarias.
