Beatriz Calzada: “Reclamamos que se nos reconozca como un puerto de Grupo I”

Ser Grupo I supone disponer de una mayor estructura, mayor capacidad de gestión y una organización más especializada para atender los diferentes tráficos que tenemos. El símil es muy fácil: es gestionar un equipo de Primera División con recursos de Segunda División. Esa es la situación en la que nos encontramos y por eso reclamamos que se nos reconozca el Grupo I.

Las conexiones marítimas con África cobran cada vez más importancia para Canarias. ¿Qué papel desempeña el Puerto de Las Palmas en este crecimiento y qué oportunidades ofrece para el futuro?

Los puertos de Las Palmas, y La Luz en particular, están configurados como un hub logístico, un hub de almacenamiento. Somos puertos de tránsito y de transbordo y, por tanto, ese eje tricontinental entre Europa, África y América. Recibimos tráficos desde y hacia estos destinos, con una diversidad que hace que aquí lleguen buques de todo el mundo para reparación naval. Somos el número uno en reparación naval del sistema portuario español y los segundos, tras Algeciras, en suministro de combustible.

Ofrecemos esa puerta sobre todo a África, pero también a América. Somos la ruta más corta hacia Sudamérica y una de las más rápidas hacia Europa, con menos días de navegación, menor consumo de combustible y menos emisiones, lo que nos hace muy atractivos.

Además, contamos con rutas a África consolidadas y de éxito, con transbordos desde los que la mercancía continúa hacia puertos africanos.

Por tanto, no solo somos una oportunidad de futuro, sino una realidad. También lo somos para los países iberoamericanos que quieren proyectarse hacia África y necesitan puertos seguros, con reglamentación europea, que ofrezcan garantías jurídicas y operativas para trabajar con el continente africano y con Europa.

La economía azul ya representa cerca del 3 % del PIB de Canarias y continúa generando empleo y actividad económica. ¿Cómo contribuye la Autoridad Portuaria de Las Palmas a este desarrollo?

Nosotros participamos en proyectos de investigación para futuros desarrollos vinculados a la sostenibilidad de nuestros mares y del entorno marítimo-portuario, que cada día cobran más fuerza porque representan una gran oportunidad para desarrollar soluciones que mejoren nuestra logística, siempre caminando hacia la descarbonización, que es uno de los grandes retos del sistema portuario.

Además, en Canarias la eólica marina offshore es flotante y el Puerto de La Luz se configura como el referente del Atlántico Medio para su desarrollo. La implantación de la eólica marina en Canarias, y especialmente en Gran Canaria, requerirá un puerto con infraestructura y capacidad para desarrollar toda la industria asociada: tecnología, ensamblaje y fabricación de elementos flotantes.

En los últimos meses se ha hablado mucho de sostenibilidad y de combustibles alternativos para el transporte marítimo. ¿Cómo se está preparando el Puerto de Las Palmas para esta transición?

Este es el gran reto de todo el sistema marítimo-portuario, no solo en Canarias, sino en España y a nivel internacional. Tiene varias vías.

Una es la digitalización. Estamos avanzando en procesos digitales más rápidos, que reducen el uso de papel y la huella de carbono. Además, permiten que los buques ajusten su llegada al puerto para ahorrar combustible y evitar esperas innecesarias fondeados, reduciendo emisiones.

Pero ahora mismo hay dos grandes líneas de actuación: la electrificación y los combustibles verdes.

Tenemos planificada la electrificación de los cinco puertos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, con una inversión superior a los 100 millones de euros. Ya están electrificados el muelle Grande y el muelle Pesquero, aunque todavía quedan las principales actuaciones, especialmente en Puerto del Rosario, Arrecife y el Puerto de La Luz.

El principal reto es que esa electricidad debe proceder de fuentes renovables. Estamos trabajando con Endesa y Red Eléctrica para garantizar el suministro, porque de nada serviría terminar las infraestructuras si no disponemos de energía verde suficiente.

La otra gran línea son los combustibles alternativos. Durante un tiempo se apostó por el hidrógeno, aunque hoy parece que las opciones pasan más por el metanol o el amoníaco, pensando en el largo plazo. Mientras tanto, ya estamos suministrando biocombustibles a través de algunos operadores y también GNL.

Ahora trabajamos para disponer de bunkering de GNL, de forma que los buques que utilizan este combustible puedan repostar en el Puerto de La Luz y no tengan que acudir a otros puertos.

El Puerto de Las Palmas acaba de completar la instalación de nuevos contenedores de control fronterizo e información a pasajeros. ¿Qué mejoras aportará esta actuación a quienes utilizan el puerto?

Esto tiene que ver con los cruceros y con el control de la entrada de personas procedentes de fuera del territorio Schengen. Es una directiva europea que obliga a los puertos a tener un mayor control del sistema de entrada y de información a todas las personas que vienen de fuera, y nosotros ya estamos en ese proceso. Hace un mes llegó el primer contenedor y ahora ya ha llegado el segundo. Esto va a facilitar el control que realiza la Policía Nacional sobre todas esas personas que vienen de fuera y que tienen que estar perfectamente identificadas.

Cuando llega un crucero con cuatro o cinco mil personas, que tienen que pasar el control en función de su país de origen, todo va a ser mucho más rápido y mucho más seguro. De cara al crucerista, va a ganar en tiempo, en agilidad y en facilidad para realizar ese registro; y de cara a la Policía Nacional y a la seguridad, permitirá tener un control perfectamente realizado de cada una de las personas que llegan.

Para finalizar, ¿cuáles son los principales retos y objetivos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas para los próximos años?

Nosotros tenemos objetivos en muchas vertientes, pero como algo prioritario está todo lo que tiene que ver con la descarbonización. Hay unos plazos que tenemos que cumplir porque tenemos que ser responsables con el medio ambiente y la sostenibilidad, y esos son gran parte de los retos que van a dirigir las decisiones que ya estamos tomando y las que tendremos que tomar en el futuro.

A nivel de puertos, cada uno de nuestros cinco puertos tiene una naturaleza diferente y tenemos que ser capaces de mantener la actividad acorde a la realidad de cada uno. Tenemos el Plan Estratégico aprobado recientemente, que nos marca cómo debemos actuar, siendo conscientes de que, en un territorio ultraperiférico y fragmentado como Canarias, la prioridad tiene que ser mantener la conectividad y contribuir a la cohesión social y económica de nuestra tierra.

Además, es fundamental que la gente entienda por qué es importante mantener la actividad portuaria y la diversidad de tráficos, porque no solo sostienen la economía de los puertos y el empleo directo. Los puertos somos el corazón económico de Canarias; somos los que mantienen el flujo de las cadenas logísticas y de los suministros que necesitan quienes vivimos aquí y quienes nos visitan. Por eso es prioritario que la ciudadanía conozca esa realidad.